Claas

Firma CLAAS

CLAAS jest producentem maszyn rolniczych od 1913 r., obecnie z siedzibą w Harsewinkel / Niemcy, region Północnej Nadrenii-Westfalii. Ich maszyny rolnicze są zwykle sprzedawane pod nazwą CLAAS, z wyjątkiem Ameryki Północnej, gdzie nazywa się LEXION i jest sprzedawana w sieci dilerów Caterpillara. Produkt obejmuje kombajny zbożowe, balownice, kosiarki, przetrząsacze i inne maszyny do zbiorów.

W 2004 r., CLAAS kupił od Renault dział maszyn rolniczych.

Czy wiesz że...

Zawór przelewowy

Zawór przelewowy (by-pass valve) znajduje się zawsze w systemie olejowym z filtrem pełnego przepływu (umieszczonym w układzie szeregowo). Często wbudowany jest on w samym filtrze, ale są także konstrukcje, w których zawór ten umieszczony jest w korpusie silnika. Niezależnie od miejsca, w którym się znajduje ma on jedno zadanie do spełnienia – udrożnić przepływ oleju w silniku gdy opory przepływu przez filtr są zbyt duże i istnieje niebezpieczeństwo niedostatecznego smarowania współpracujących ze sobą części. Uznano bowiem, że mniejsze szkody przyniesie smarowanie i chłodzenie brudnym olejem niż jego brak, który może spowodować nawet zatarcie silnika.

Powody, dla których opory przepływu oleju przez filtr otwierają zawór przelewowy mogą być zasadniczo dwa. Pierwszym jest duża gęstość oleju, co ma miejsce zimą przy znacznych spadkach temperatur. Uruchamiając samochód po długim postoju (np. jadąc rano do pracy) zimny i gęsty olej trafia na przegrodę filtra i dużo trudniej przez nią przepływa. Powstający wtedy wzrost ciśnienia powoduje otwarcie zaworu przelewowego. Drugim powodem otwierania się zaworu przelewowego jest zużycie przegrody filtracyjnej filtra. Jeżeli filtr jest nadmiernie zabrudzony, to jego przegroda filtracyjna jest zablokowana przez zgromadzone na niej zanieczyszczenia. Zdarza się wtedy, że zawór przelewowy otwarty jest cały czas. Aby się ustrzec takiej sytuacji należy pamiętać o wymianie filtrów i oleju zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.

W produkowanych obecnie filtrach oleju mogą występować zawory przelewowe górne (znajdujące się pod pokrywą) lub dolne (wbudowane w dolne denko wkładu filtracyjnego). Filtry z dolnym zaworem przelewowym charakteryzują się tym, że w momencie zadziałania zaworu olej musi opływać wkład filtracyjny oraz dno puszki. Gwałtowna zmiana kierunku strumienia oleju może spowodować wtedy wymywanie zgromadzonych wcześniej zanieczyszczeń, które wtórnie zanieczyszczając olej powodują zwiększone zużycie współpracujących części silnika. Niekorzystny wpływ tego zjawiska potęguje fakt, że zawór ten znacznie częściej otwiera się gdy na przegrodzie filtracyjnej i okolicach dna puszki zgromadzona jest duża ilość zanieczyszczeń. Uruchomienie samochodu powoduje wtedy otwarcie zaworu przelewowego w filtrze i wypchnięcie zgromadzonych w nim zanieczyszczeń do silnika.

Umieszczenie w filtrze górnego zaworu przelewowego właściwie wyklucza zaistnienie zjawiska wypłukiwania zanieczyszczeń bowiem strumień oleju nie opływa wkładu filtracyjnego podczas otwarcia zaworu. Silnik jest więc lepiej chroniony przed zanieczyszczeniami, które gdy trafią do filtra, nie wydostana się z niego w okresie eksploatacji.